Gilt für alle Formate (PVM, DJM, MPP, CSV und IAW16M-Vorschau). Es zählen nur Messpunkte, die der jeweiligen Zelle direkt zugeordnet wurden. Unterhalb der Grenze bleibt der Originalwert erhalten (bzw. 0 % Korrektur).

Eine originale .bin (64 KiB) oder ein ZIP mit einer BIN auswählen. Für kompatible IAW16M-Dumps werden Kennfeldposition, Drehzahlachse, TPS-Rohwerte und Delta Fuel geprüft. Mit geladenem Lambda-Log wird die berechnete Base-Fuel-Korrektur angezeigt. Der Download erstellt eine neue .bin und überprüft die vollständigen 65.536 Bytes: ausschließlich Base Fuel darf verändert sein.

0 % und 100 % TPS in der MD-Lambda-View-CSV entsprechen Min.- und Max.-Winkel des Einspritzkennfelds.

Glättung/Ausreißer-Filterung erfolgt beim CSV-Einlesen. Nur Zellen mit genügend Messpunkten werden korrigiert. Die Berechnung begrenzt die Änderung auf MAX_ÄNDERUNG. Monotonie wird nur in gemessenen Zellen und innerhalb dieser Grenze berücksichtigt. Die ursprüngliche BIN im Browser bleibt immer unverändert; der Download enthält eine neue Kopie.

Lade die aktuell im Rapid Bike aktive .mpp-Datei hoch. Bei einer eindeutig erkannten Injection-Map werden die Lambda-Korrekturen additiv auf die vorhandenen RB-Einheiten angewendet. Alle anderen Dateiinhalte bleiben bytegenau erhalten. Für MPP-Dateien mit zwei Einspritzkennfeldern kannst Du auswählen, ob Zylinder 1, Zylinder 2 oder beide korrigiert werden. Die bestehende Kraftstoffkorrektur jedes Zylinders bleibt die Basis. Nicht ausgewählte Tabellen und alle sonstigen Dateiinhalte bleiben unverändert.

Berechnung: Abweichung zu Ziel-λ in %, geteilt durch „% Kraftstoff je RB-Einheit", gekappt auf ± der Max.-Änderung, als Ganzzahl additiv auf die Basis-Map geschrieben. Spalte 0 % wird nicht angetastet (Schub). Die Ziel-λ-Werte kommen aus der 2D-App-Vorgabe (siehe unten: „Ziel-λ pro TPS-Zone").

Lade eine .pvm-Datei aus Deiner PowerCommander-Software. Bei PVM werden Achsen und Kraftstoffkennfeld dynamisch ausgelesen. Der Export addiert die berechneten Prozentwerte zum bereits vorhandenen primären Kraftstoffkennfeld und erhält die übrigen Datenbereiche. Sind mehrere getrennte primäre Kennfelder vorhanden, bleibt der Export gesperrt. Bei DJM werden Achsen und Blockstruktur ausgelesen; der Export addiert die Korrektur zum vorhandenen Kraftstoffkennfeld (bei zwei Zylinder-Kennfeldern nach Deiner Auswahl), alle übrigen Daten bleiben unverändert. Die DJM-Ausgabe ist neu – bitte vor dem Aufspielen in der PowerCommander-III-Software prüfen. Die Datei bleibt im Browser gespeichert, bis Du sie entfernst.

Gesperrte Zellen (0 % Gas, Leerlauf unterhalb der Drehzahlgrenze) behalten ihren Originalwert. Bei den Mindest-Messpunkten gilt der strengere Wert aus diesem Abschnitt und den allgemeinen Einstellungen; die max. Änderung wird für PowerCommander nur hier festgelegt.

Für Zwischen-TPS-Werte wird linear interpoliert. Diese Werte gelten nur für den Export (2D-, 3D- und IAW16M-Flash); die 2D-App hat eigene Zielwerte, die unberührt bleiben.